Lettera aperta al Sindaco di Monza

Buongiorno.
Desidero portare all'attenzione del Sindaco e dell'Assessore competente alcune valutazioni circa l'articolo apparso sul sito del Comune di Monza lunedì 18/02/2008 "Incontro positivo tra il Sindaco Mariani e l'Assessore Regionale Cattaneo". La presente lettera viene anche pubblicata sul sito http://monzatrasporti.googlepages.com.

"nuovo binario da Sesto Ferrovia sino a Monza Nord - viale Libertà - Villasanta".
Vorrei chiedere quale sarebbe l'utilità di un nuovo binario tra Sesto e Villasanta. Da Sesto a Monza ci sono già 4 binari, da Monza a Villasanta ce ne sono già 3 (2 della linea Milano Lecco via Carnate e 1 della linea Milano Lecco via Molteno). La previsione al 2009 del servizio ferroviario suburbano programmato dalla Regione Lombardia (in particolare per quanto riguarda il nodo di Monza) prevede il potenziamento del servizio son l'istituzione su quella direttrice di ben 2 linee S (Suburbane, S7 e S8) con frequenza di 30 minuti tra Carnate e Milano e tra Besana e Milano. Questo potenziamento del servizio non necessità di un potenziamento dell'infrastruttura. La richiesta da fare alla Regione non è la costruzione di un binario, ma la messa a regime del Nodo di Monza. La costruzione di un nuovo binario impiegherebbe risorse che potrebbero (anzi devono) essere investite nel servizio. E' di questi giorni il tira e molla tra Trenitalia e Regione Lombardia sugli aumenti del contratto di servizio (il contratto che regola il servizio ferroviario, Trenitalia chiede che la Regione paghi il 50% in più rispetto ad oggi a parità di servizio). Visto che la Regione questi soldi per il servizio dice di non trovarli, perchè chiederne altri per il potenziamento di un'infrastruttura che non serve? 

"Dalla Regione è arrivata la proposta di un prolungamento della linea ferroviaria da Sesto a Carnate con possibilità di fermate intermedie a San Rocco di Monza e viale Libertà."
Prima di tutto una puntualizzazione lessicale: la linea ferroviaria tra Sesto e Carnate esiste già e, inoltre, prosegue sia verso Milano sia verso Lecco - Tirano e Bergamo. Quello che la Regione dovrebbe aver proposto, cercando di interpretare quanto scritto, è un servizio ferroviario.
Dunque, quello che appare leggendo il comunicato e in particolare queste righe, è che l'unico mezzo di trasporto pubblico conosciuto e ritenuto valido in città sia la metropolitana. Altrimenti non si spiegherebbe tutta questa concentrazione su Sesto. E' sbagliato e ingiusto verso chi deve spostarsi in zone di Milano non raggiunte dalla metropolitana o non raggiunte dalla M1 o raggiunte direttamente dal treno. Viene completamente dimenticato in tutto il comunicato la grande possibilità di interscambio della stazione di Milano Porta Garibaldi, nettamente superiore a quella di Sesto. Oltre ad essere in una posizione abbastanza centrale di Milano, si può velocemente interscambiare con alcune linee tranviarie, con la M2 e con il Passante Ferroviario. Perchè soffermarsi su Sesto quando la vera soluzione si ha pochi chilometri più avanti?
C'è di positivo, invece, che si parli della stazioni intermedie di Monza S.Rocco e Monza Libertà, che considero, insieme alle altre stazioni cittadine solo pensate sulla linea per Como, una priorità una volta attivato il potenziamento del servizio con l'attivazione delle linee S del Nodo di Monza. 

"Il Sindaco Mariani, [...], ha fatto rilevare la necessità di portare questa tratta metropolitana fino allo stadio Brianteo, dove già esiste un'ampia zona di parcheggio."
Non vedo molti vantaggi nel portare la metropolitana in zona stadio Brianteo. Non si allevierebbe il traffico di attraversamento alla città (dalla zona est chi va a prendere la metropolitana andrebbe a Vimercate, a Concorezzo). Vantaggi per gli abitanti della zona ne vedo ben pochi o meglio, non mi sembra che ci sia una tale richiesta di mobilità verso Milano da una zona periferica e poco abitata. Quanti soldi verrebbero spesi per quali vantaggi?

Una nota: per Nodo di Monza intendo l'attivazione delle linee Suburbane S7, S8, S11 e il potenziamento e la regolarizzazione della linea S9. Rispettivamente un treno ogni 30 minuti per Besana, un treno ogni 30 minuti per Carnate (- Lecco), un treno ogni 30 minuti per Como e un treno ogni 30 minuti per Seregno. Tutti treni che confluiscono a Monza assicurando interscambio per chi si sposta in Brianza (coincidenze in pochi minuti per chi si sposta, per esempio, da Arcore di sposta a Lissone o da Triuggio a Seregno) e assicurando un elevato numero di treni verso Milano per tutta la giornata. Non una metropolitana, un servizio ferroviario suburbano.

Mi sembra che le priorità per Monza in questo momento non siano grandi infrastrutture, ma miglioramenti del servizio. Potenziamenti già previsti e realizzabili con la volontà politica e le risorse. Risorse da investire nel servizio e volontà politica di fare cose che servono e non progetti e opere costose e non essenziali.

Grazie per l'attenzione.